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第89章车型和产能
省代理和经销商问题解决过后,接下来还有两个问题需要解决。
第一个是产品的多样化必须要提上日程了,不可能一直以九州迷你这一款车型打天下。
消费者有各种各样的需求,需要车再大一点,需要更豪华一点等等,这就需要车企的车型更多了。
这方面的问题,现如今已经在进行当中了。
综合汽车研中心里面,有一个专门负责车型外观设计的小组。
和其余搞技术研方面的工作不同,这个车型外观设计小组,几乎不会遇到瓶颈,快的话几天就可以出一辆车型外观的设计稿。
画图嘛,哪怕差一点,总不可能下不了笔,只是产出的设计图纸,并不一定获得大部分消费者的喜欢。
没关系,多设计一些产品的图纸,最后挑选出优秀的设计就可以了。
总共十余位车型设计专业毕业的三星人才,一位四星级的人才。
只需要几天时间,就可以出一些车型的设计初稿。
三星已经是优秀的车型外观设计师了。
四星级的车型设计师,又会带来什么样的产品设计呢?
全国招聘的大量人才,初见成效!
并且和汽车的车型外观设计不同,低电动车的车型外观设计,从车型设计到生产,都会快上很多。
不需要吹风洞,也不需要太过考虑气动性能等等问题。
甚至后来的很多老头乐,连自己的设计师也没有,直接按比例将,路虎,奔驰g,宝马等豪车缩小,生产出小路虎小奔驰!
可能那些老头乐生产企业,连自己的外观设计师都没有,直接请个学生改改就用!
车型的多样化问题正在解决当中,不久就可以见到成效。
然后第二个需要解决的问题,就是产品的产能问题了。
现如今九州汽车厂,加上两家代工厂,年产量大约在三十万台。
整个西川省,在没有其余品牌竞争对手的情况下,基本能够消化完这些产能。
不过现如今向外扩张的话,这些产能就完全不够了。
并且九州汽车的销售模式,还从直营模式的缓慢向外扩张,变成寻找全国各省份代理商,遍地开花的销售模式。
产能缺口将会急扩大!
对于自家的产品许一帆还是非常自信的,市面上在低电动车领域能够和九州汽车比较一番的,也就现如今的比亚迪了!
办公椅上面,许一帆看着办公室窗户外,依然在不断扩建的九州汽车厂区。
“产能问题啊,省内的话,倒是还有几家汽车生产基地,但最多也就能够将产能再翻一倍。”
“六十万台,对于全国大市场来说,依旧是杯水车薪。”
说到这里,许一帆突然有点回过味来,笑了笑。
远处,是规模比九州汽车厂任何一座建筑都要巨大的综合汽车研中心。
“九州汽车的展,说起来并不算慢了啊,这才短短一年时间!
就已经能够在低电动车领域,和众多国产汽车品牌同台竞争了。
并且接下来全国的经销商体系建立完成,销量有望翻上数倍,甚至十几倍!
也就是在老头乐领域了,如果是正常汽车的话,年销量最少三十万台,甚至多的话可能上百万的车型,在这个o9年已经算是不少了。
国产汽车里面,更是一枝独秀!
可惜,这也是在没有合资汽车的领域,抛弃了传统的动机技术,以电池技术领先。
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